EconomíaRevista nº7

Maurici Lucena asegura que la privatización de AENA “no está sobre la mesa”

Maurici Lucena llegó a la Presidencia de Aena en junio de 2018 tras ser nombrado por el Gobierno del socialista Pedro Sánchez. Economista de profesión ha desarrollado su vida profesional tanto en el ámbito privado como público. Antes de aterrizar en Aena, trabajaba en el Banco Sabadell como director de Regulación Prudencial y Public Policy.

Su llegada a la Presidencia se ha visto marcada por el Plan Estratégico 2018-2021, que no fue muy bien acogido en la Bolsa y, además, plantea un escenario para 2019 pesimista. ¿A qué se debe esta previsión?
El Plan Estratégico de Aena sienta las bases para la consecución de dos objetivos básicos: la consolidación del fuerte crecimiento que venimos experimentando y el impulso a nuevas líneas de negocio generadoras de valor. No podíamos diseñar la hoja de ruta de nuestro desarrollo sin tener en cuenta el contexto en el que se producirá. Por este motivo, yo no hablaría de pesimismo en nuestras previsiones, sino de prudencia.

La evolución del tráfico aéreo está estrechamente vinculada al comportamiento de la economía. Carecería de lógica ignorar los indicadores que desde hace meses apuntan a una moderada ralentización o los efectos que sobre el turismo podrían tener el Brexit y la recuperación de algunos destinos del Mediterráneo.

DESTACA QUE LAS TARIFAS ESTÁN ENTRE LAS MÁS BAJAS Y COMPETITIVAS DE EUROPA

En cuanto a la acogida en Bolsa, creo que los mercados han avalado nuestra apuesta por la solidez, la rentabilidad y la gestión eficiente. La acción se ha revalorizado alrededor del 150% desde la salida a Bolsa y alrededor del 10% en lo que va de este año. El análisis del comportamiento de la acción debe hacerse siempre con perspectiva, más allá de cómo cerrase en un momento concreto.

¿Cómo afectará la congelación de las tasas aeroportuarias a partir de marzo?
El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) contempla una rebaja de las tarifas del 11% para el periodo 2017-2021, lo que equivale a una bajada media anual del 2,2%. En el último año, las tarifas han bajado, de facto, más de un 4%, lo que duplica la media establecida y lleva a una corrección y congelación de las mismas para el presente ejercicio.

Nuestras tarifas están entre las más bajas y competitivas de Europa y, pese a ello, las seguimos rebajando. Desde el punto de vista del tráfico, es un importante incentivo para la captación de rutas y vuelos sólo en 2018, se estrenaron 343 rutas en nuestros aeropuertos.

Durante los gobiernos del PP, se apostó por una mayor privatización y que el Estado perdiera la mayoría. ¿Sigue esa posibilidad sobre la mesa?
No es una cuestión que esté ahora mismo encima de mesa.

Respecto a la política de dividendos, actualmente se está repartiendo un 80 por ciento del beneficio, ¿se plantea la posibilidad de modificar esta política o entiende que es la adecuada para atender a las necesidades del Estado?
Uno de los ejes del Plan Estratégico es la generación de valor para nuestros accionistas. Ese compromiso con los inversores, pero también (y esto quiero subrayarlo) con la salud financiera de la compañía, hace que consideremos muy importante y atractivo mantener este pay-out los próximos tres años.

Respecto al Plan Estratégico, hay una clara apuesta por la internacionalización. ¿Cómo la afrontarán?
Efectivamente, la proyección internacional será uno de los cimientos de nuestra apuesta por la diversificación como fuente de Maurici Lucena, Presidente de AENA crecimiento futuro. En la actualidad, Aena controla el Aeropuerto de Londres-Luton y participa en el capital de las sociedades gestoras de otros 16 aeropuertos repartidos entre México, Jamaica y Colombia.

Nuestra estrategia en este ámbito pasa, por un lado, por consolidar y desarrollar los activos internacionales actuales, mediante la extensión o renovación de las concesiones, o con el incremento de las participaciones que tenemos. Por otro, pondremos el foco en la adquisición de nuevos activos.

Sea como fuere, seremos muy prudentes a la hora de valorar cada oportunidad. Sólo abordaremos operaciones rentables que generen valor para el accionista, sin perder de vista consideraciones de carácter operativo y de estabilidad regulatoria.

¿Siguen siendo los aeropuertos cubanos una prioridad?
Estamos muy interesados en los aeropuertos cubanos. Estamos abiertos a cualquier oportunidad en la que el Gobierno cubano estime que podemos contribuir.

AENA, “MUY INTERESADA EN LOS AEROPUERTOS CUBANOS”, ESTUDIA ENTRAR EN ASIA, ORIENTE MEDIO Y NORTEAMÉRICA

¿Qué otros países o aeropuertos tienen en el punto de mira?
Continuaremos sondeando oportunidades en Europa y Latinoamérica, pero también exploraremos otras geografías que consideramos que pueden ser atractivas, como Asia, Oriente Medio y Norteamérica.

¿Hay sitio para un nuevo aeropuerto en Madrid?
Con las inversiones que tenemos previstas, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas tendrá capacidad para atender 80 millones de pasajeros al año. En 2018, registró casi 58 millones de pasajeros, por lo que tiene un amplio margen de crecimiento.

¿Respecto a la gestión del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, debería ser compartida o unificada?
El modelo de gestión en red de los aeropuertos es un éxito en términos económicos y de la aportación de tráfico que se realiza desde los aeropuertos de menor tamaño a los que tienen un mayor número de pasajeros, así como por la dimensión social de nuestra actividad, por su papel fundamental en la vertebración territorial y su contribución al crecimiento económico de nuestro país. Además, existen dos órganos de coordinación -el Comité de Coordinación Aeroportuaria y el Comité de Desarrollo de Rutas-, en los que ya están presentes los empresarios y las autoridades locales y regionales.

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